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从托盘循环共享看统一托盘标准的意义

文章来源于:网络整理以及“卡友之家”

说起物流,更多的人想到的是运输环节、运输车辆、运输路线等。但是其实“物流”除了包含运输环节之外更包含了许许多多的个体单元,仓储、叉车、托盘等等,都属于物流单元。而物流托盘看似不起眼,但是在物流中的作用却不容小觑,它被认为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一,在物流行业中起着举足轻重的作用。


目前我国托盘的流动范围有限,无法覆盖物流上下游

目前我国标准化托盘的市场占有率仅为23%,标准化托盘的循环共用只有2%。“事实上,标准化托盘的循环共用国内只有1%,而国外发达国家已达到40%至50%,差距还是很大的。”

托盘虽然只是一个小小的器具,但由于托盘具有重要的衔接功能、广泛围的应用性和举足轻重的连带性,在装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率化之中,都处于中心位置,所以,托盘的规格尺寸,是包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的核心。只有以托盘的尺寸为标准,决定包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化规格标准,才最能体现装卸搬运、保管、运输和包装作业的合理性和效率性。

除此之外,托盘的规格尺寸还涉及到集装单元货物尺寸,集装单元货物尺寸又涉及到包装单元尺寸,卡车车厢、铁路货车车厢、仓库通道及货格尺寸,甚至关系到物流的基础设施,火车站、港口、码头等货物装卸搬运场所的构造结构、装卸搬运机具的标准尺寸。

从某种意义上讲,托盘的标准化,不单单是托盘租赁、托盘流通和循环使用的前提,也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化,自动化的决定因素,没有托盘规格尺寸的统一和以托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准只能做到局部物流的合理化,难以达到整体物流的合理化。

在社会物流成本居高不下的现实环境中,物流标准化被看做是降低物流成本的利器,尤其是托盘的标准化以及循环共用。据了解,商务部正在研究推广全国性托盘循环共用系统,仅这一项每年至少可降低物流费用5000亿元左右。

的确,近两年来,国家相关部门在积极地推动标准化托盘的循环共用,但是,目前我国标准化托盘的市场占有率仅为23%,标准化托盘的循环共用只有2%。究竟是什么阻碍了托盘标准化及循环共用工作的推进呢???

市面上存在各种规格的托盘,来源五花八门

因为托盘国标执行力度不够,甚至一些企业早前盲目、随机采用国外托盘标准的现象,目前市面上所流通的托盘有三十多种规格托。这些托盘有按照国标生产的,有企业按需求自制的,也有进口企业从国外进口商品时留下而来,来源五花八门,规格相差甚大,很难做到共享流通。

明确上下游标准 国家为托盘标准化做了这些工作

托盘是物流产业中最为基本的集装单元,它与产品包装、叉车、货架、运输车辆、轮船、集装箱等许多方面均有较为严格的尺寸匹配关系。因此托盘标准化,除了做好自身外,也需要对上下游的装载工具进行标准化。为此,我国出台了多个文件来规范行业标准。

1200mm×1000mm标准托盘

一是积极推动在国务院办公厅转发的《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018年)》中明确推广1200mm×1000mm标准托盘的实施。这是以国务院层面文件统一托盘标准,具有重要意义。首先,通常托盘标准的制定,要参照集装箱标准以及参照运输车辆标准。目前,中国的标准托盘尺寸有两种,一是1m×1.2m,一是1.1m×1.1m,而国际通用标准托盘体系里还有欧标和美标。欧标尺寸为1.2m×0.8m,美标为40英寸×48英寸(大于国标1米×1.2米的托盘)。应该说,我国的托盘标准体系里的两个标准,同时参照了集装箱尺寸和车辆尺寸,更是兼顾了国际标准以及日韩标准。

现在,我国大力推广的1m×1.2m标准托盘刚好并排存放在新GB1589标准规定的2.55米的车宽内,但是对于2.35米的集装箱内径,这种规格的托盘就会不适应,相对来讲个,1140规格的非标托盘反而利用起来更方便。从标准的实施规则来看,推荐性标准应该适应强制性标准。作为我国现有的托盘标准都属于推荐性,不属于强制实行的标准。所以,托盘标准也要适应车辆标准,在和车辆这种强制性标准的匹配问题上,也应该尊重和适应车辆的相关标准,相信随着车辆的更新换代,未来这个问题也将逐步得到解决;

1200x1000的托盘,正好能装下5个600x400的包装箱

二是协调工信部联合印发《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》,明确了推广600mm×400mm产品包装基础模数,有助于形成包装规格与托盘衔接互动的局面。

GB1589中货车外廓尺寸调整为2550mm,也是为了更好得匹配标准化托盘

三是协调工信部、交通运输部等部门修订发布了强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016),调整货车辆外廓尺寸为2550mm,适应带托盘运输。

铁路总公司制定的系列2集装箱阔度统一为2550mm

四是协调铁路总公司制订系列2集装箱的国家标准,宽度也设定为2550mm,与标准托盘相匹配,服务于公铁联运和中欧班列,这项标准已通过专家评审,将很快发布。

国家开展专项行动推广物流标准化 选择32个试点城市

为了在全国更大范围内尽快调动广大企业参与商贸物流标准化工作的积极性,商务部、国家标准委联合开展专项行动,先后选择两批共190家重点推进企业和协会,引导先行先试。

同时,开展试点,给予政策资金支持。商务部、财政部、国家标准委围绕京津冀、长三角、珠三角地区并向长江经济带延伸,选择32个城市开展物流标准化试点,对托盘及上下游设施设备标准化改造给予资金支持。

此外,2016年年底商务部、国家标准委印发《国内贸易流通标准化建设“十三五”规划》后,2017年1月,商务部等5部门印发了《商贸物流发展“十三五”规划》。两份规划均对物流标准化的发展给予厚望。

物流标准化试点企业降本增效成果显著

采用标准化托盘运输可以优化装载过程,将货箱容积利用率比较大化。并且装上货箱的货物的合理布局有利于平均车辆轴荷,减少磨损以及提高车辆安全性。

从全国32个试点城市和前两批重点推进企业情况看,试点地区带板运输率提高110%,试点促进企业综合物流成本下降25%以上,其中平均货损率降低45%,平均装卸搬运单位成本下降53%,物流成本占营业收入的比重平均下降13%。

托盘标准化是物流基础装备标准化,可以有效提升中国物流行业的生产效率。在物流行业降本增效的大趋势下,这也是非常重要和有效的一个手段。与此同时,标准托盘配合叉车可以大幅降低装卸货时间,减少等待时间,提高车辆使用效率,从而进一步推动带托运输的发展。


【总结】托盘的标准化意义重大,尤其是在信息不对称、标准不统一、效率偏低、成本偏高等问题存在的状态下。在国家确立了统一的托盘标准后,其他如货车外廓,包装,集装箱等标准也能一同确定下来,日后的物流运输将能做到不倒盘、不倒筐、不倒箱,节省企业时间与物流成本。同时,我国以标准托盘及其循环共用为切入点,带动提高物流上下游设施设备标准化水平,通过推动托盘标准化以及托盘循环共用,来降低物流成本、提高物流效率。

未来,托盘在物流上下游企业间循环,将带动上下游企业的物流载具、产品包装、装卸搬运等设备实现物流一体化运作,促进物流行业向高质量发展,提高物流链各环节的效率,促进物流行业上下游设施设备标准衔接,开启高效物流的新阶段。本文转自网络,如有侵权请联系删除



时间:2020-01-09
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